Le nombre de nouvelles commandes de navires a dépassé 300, soit une forte augmentation de près de 8 fois par rapport à l'année précédente, et 277 navires d'occasion ont doublé d'une année sur l'autre.Au premier semestre, le nombre de nouvelles commandes de navires sur le marché des porte-conteneurs ainsi que le volume des échanges et le prix des navires d'occasion ont augmenté simultanément.Face au dilemme « un navire est difficile à trouver » sur le marché du transport maritime de conteneurs, les compagnies maritimes ont déclenché une folle guerre de capture de navires.

Les commandes de nouveaux navires s'élevaient à environ 300, soit une multiplication par 8 d'une année sur l'autre.

Selon les dernières statistiques de ShipValue, le volume des commandes de nouveaux porte-conteneurs au premier semestre a atteint 286, soit environ 2,5 millions d'EVP, pour une valeur totale de 21,52 milliards de dollars, soit plus du double du niveau record de 9,2 milliards de dollars. 99 navires en 2011. Par rapport à la même période de l'année dernière, le volume des commandes de porte-conteneurs a augmenté de 790 %, tandis que le volume des commandes de porte-conteneurs n'était que de 8,8 milliards de dollars pour 120 navires en 2020 et de 6,8 milliards de dollars pour 106 navires en 2019.

Les données de Vesselsvalue montrent que la grande majorité des commandes de porte-conteneurs cette année sont concentrées dans le domaine des nouveaux navires Panamax, avec un total de 112 navires évalués à 13 milliards de dollars, contre 32 navires évalués à 1,97 milliard de dollars en 2020.

Selon le classement des armateurs, Seaspan, propriétaire du plus grand porte-conteneurs indépendant au monde, a le volume de commandes le plus élevé, avec un total de 40 603 000 EVP, d'une valeur de 3,95 milliards de dollars ;Le transport maritime EVA occupe la deuxième place avec 22 commandes d'un montant de 2,82 milliards de dollars américains ;Le navire Dafei, le navire Wanhai et le HMM (ancien navire marchand moderne) se classent respectivement 3 à 5.

Les résultats statistiques d'Alphaliner sont plus élevés.Au premier semestre, la Chine, le Japon et la Corée du Sud ont reçu plus de 300 commandes de porte-conteneurs, totalisant 2,88 millions d'EVP, soit 11,8 % de la capacité de transport totale de 24,5 millions d'EVP.

Poussé par la folle marée de commandes, le volume des commandes manuelles de porte-conteneurs a également augmenté.Au 30 juin, les commandes portatives sont passées d'un minimum de 2,29 millions d'EVP au cours de la même période de l'année dernière à 4,94 millions d'EVP, et la proportion de commandes portatives dans la flotte existante a également augmenté de 9,4 % au 30 juin. à la même période l'année dernière à 19,9%, dont la proportion de commandes manuelles dans le domaine de 11 000 à 25 000 evp atteint 50% de la flotte existante.

Dans le même temps, depuis le début de l'année, le nouveau prix de la construction navale des porte-conteneurs a augmenté de 15 %.

Au second semestre, le nombre de nouvelles commandes de porte-conteneurs devrait également être considérable.Le 6 juillet, Dexiang marine a commandé quatre porte-conteneurs de 7 000 evp à Waigaoqiao Shipbuilding.Le même jour, seaspan a également annoncé qu'elle avait signé un contrat de construction pour 10 porte-conteneurs de 70 000 evp propulsés au GNL avec un grand chantier naval, et que les nouveaux navires seraient loués à Israel Star Shipping.Le 15 juillet, COSCO Shipping Group a révélé avoir commandé 6 porte-conteneurs de 14 092 evp et 4 porte-conteneurs de 16 180 evp dans l'industrie lourde de Yangzhou COSCO Shipping.

En outre, on pense généralement que Yangming Shipping envisagera de commander le premier lot des plus grands porte-conteneurs de 24 000 evp au monde.Maersk serait en négociation avec Hyundai Heavy Industry Group pour construire au moins 6 et au plus 12 porte-conteneurs propulsés au méthanol de 15 000 EVP.Maersk a commandé le 1er juillet le premier porte-conteneurs bicarburant alimenté au méthanol de 2 100 EVP dans le chantier naval de Hyundai Weipu.

Alphaliner a déclaré qu'en supposant que les commandes mentionnées dans ces rumeurs puissent être réalisées avec succès et que les commandes supplémentaires des autres armateurs augmenteront, le nombre de commandes de porte-conteneurs portables pourrait augmenter d'environ 1 million d'EVP au cours du second semestre de cette année pour atteindre le niveau de 6 millions d’EVP.D'ici la fin de cette année, la part des commandes de porte-conteneurs portables dans la flotte existante sera encore augmentée pour atteindre environ 24 %.

277 navires d'occasion ont été vendus et le prix des navires a quadruplé

Stimulé par la dynamique du marché du transport de conteneurs, le volume et le prix du marché des navires d'occasion ont augmenté simultanément.Le volume des échanges de porte-conteneurs a plus que doublé au cours du premier semestre et le prix des navires a augmenté jusqu'à quatre fois celui de l'année dernière.

Citant Shipvalue, la Baltic International Shipping Association (BIMCO) a déclaré que le volume des échanges de porte-conteneurs d'occasion s'élevait à 277 au premier semestre de cette année, soit une augmentation de 103,7% par rapport aux 136 de la même période de l'année dernière.Bien que le nombre de porte-conteneurs ait plus que doublé, la capacité totale des 227 porte-conteneurs qui ont changé de mains au cours du premier semestre de cette année était de 922 203 evp, soit une augmentation de seulement 40,1% sur la base de la capacité, et la taille moyenne des navires était de 3 403 evp, soit une baisse. que le niveau de la même période l’année dernière.

Selon le nombre de navires, le porte-conteneurs avec le plus grand volume de transactions cette année est le navire collecteur de 100 à 2999 evp.Le volume des échanges de navires d'occasion est de 267, avec une augmentation d'une année sur l'autre de 165,1 %, et la capacité de transport est de 289 636 evp.Cependant, en termes de capacité de transport, le volume de transactions des porte-conteneurs Super Panamax de 5 000 à 9 999 EVP est le plus élevé, et la capacité de transport totale de 54 navires d'occasion atteint 358 874 EVP.Les grands navires sont relativement impopulaires sur le marché des navires d’occasion.Seuls cinq porte-conteneurs de 10 000 EVP et plus ont changé de mains au cours du premier semestre.

Conformément à la tendance à la hausse du taux de fret et des loyers des porte-conteneurs, le prix d'occasion des porte-conteneurs a également augmenté à plusieurs reprises.Selon Shipsvalue, parmi les navires régionaux dont les prix de transaction ont été publiés, le prix moyen des navires d'occasion en juin était de 17,6 millions de dollars, soit plus de quatre fois celui de 4 millions de dollars au cours de la même période de l'année dernière.

Selon les données de Clarkson, le prix des grands, moyens et petits porte-conteneurs montre également une tendance à la hausse en fonction du nombre d'EVP.Le type de navire le plus important se situe entre 2 600 et 9 100 evp, le prix du navire augmentant de 12 millions de dollars américains à 12,5 millions de dollars américains, ce qui est très populaire sur le marché.

Selon l'analyse des initiés, en raison de l'augmentation continue de la demande de transport et de la hausse des taux de fret, le taux d'augmentation de la nouvelle capacité de transport ne peut pas suivre le taux de croissance de cette vague de demande, ce qui a entraîné une augmentation significative du volume et prix des navires d'occasion cette année.

Peter Sand, analyste en chef du transport maritime chez BIMCO, a déclaré : « Afin d'obtenir une capacité supplémentaire pour répondre à la demande actuelle à court terme, les compagnies de transport de conteneurs ne peuvent choisir que le marché de l'affrètement et des navires d'occasion. ", le marché de l'affrètement devient de plus en plus cher et il est même difficile de trouver un navire. Par conséquent, les compagnies de transport de conteneurs ne peuvent choisir que d'acheter des navires d'occasion existants. À l'heure actuelle, qu'il s'agisse d'affrètement ou d'achat de navires, le coût est assez élevé. haut. "

"Du point de vue du vendeur, le prix actuel des navires d'occasion constitue une énorme motivation à vendre, car le bénéfice tiré de la vente du navire aujourd'hui peut compenser la perte du navire pendant toute sa durée de vie."

Clarkson a attribué la forte augmentation des transactions de navires d'occasion à l'amélioration globale du marché du transport maritime.Au premier semestre, l'indice Clarksea s'élevait en moyenne à 21 717 dollars par jour, soit une augmentation de 27% sur un an, soit 64% de plus que la moyenne depuis janvier 2009, le niveau de données semestrielles le plus élevé depuis 2008. Parmi eux , les porte-conteneurs sont sans aucun doute le domaine de type de navire le plus « prospère », établissant un record.